A política de congelamento da tarifa do transporte coletivo em Divinópolis, adotada há seis anos, entrou oficialmente em rota de colisão com a realidade financeira, trabalhista e operacional do sistema. Dados oficiais revelam que o Município já desembolsou R$ 35,7 milhões em subsídios, enquanto motoristas ameaçam nova greve, a frota envelheceu além da vida útil recomendada e o próprio Consórcio TransOeste admite que a operação se tornou insustentável.
O modelo, que inicialmente foi apresentado como medida social para proteger usuários de baixa renda, passou a consumir recursos públicos em escala crescente, pressionando o orçamento municipal e transferindo, de forma contínua, dinheiro do contribuinte para a manutenção de um sistema que não se modernizou.
Desde 2020, a tarifa permanece congelada em R$ 4,15, valor considerado tecnicamente insuficiente para cobrir os custos reais da operação. A diferença passou a ser paga diretamente pela Prefeitura ao Consórcio TransOeste por meio do chamado complemento tarifário, autorizado por lei municipal e regulamentado por decretos específicos.
Subsídios que dispararam
O crescimento do gasto público é expressivo. Em 2022, o repasse foi de R$ 7,7 milhões. Em 2025, saltou para R$ 15,6 milhões, um aumento de 136% em apenas um ano, acumulando R$ 35,7 milhões em quatro anos. Mesmo assim, o sistema não apresentou melhorias estruturais relevantes, nem renovação significativa da frota.
O fluxo financeiro mostra que o Consórcio recebe recursos de duas fontes simultâneas: a tarifa paga pelos passageiros e o complemento pago mensalmente pela Prefeitura. Ambos os valores são direcionados diretamente ao caixa do operador, sem que isso tenha resultado em padrão adequado de conforto, acessibilidade ou regularidade do serviço.
Motoristas pressionados e ameaça de greve
Enquanto o subsídio cresce, os trabalhadores do sistema enfrentam anos de defasagem salarial. Convenções coletivas mostram reajustes abaixo da inflação acumulada, o que corroeu o poder de compra da categoria. Apenas em março de 2025, após greve, houve reajuste significativo, ainda assim insuficiente para recompor perdas históricas.
Agora, em janeiro de 2026, o sindicato alerta para nova paralisação caso não haja pagamento de adiantamentos salariais. Uma eventual greve paralisaria cerca de 150 ônibus, afetando principalmente bairros periféricos e trabalhadores que dependem exclusivamente do transporte coletivo.
Frota envelhecida e serviço degradado
Relatórios e fiscalizações apontam que parte significativa da frota ultrapassa 12 a 15 anos de uso, quando a vida útil recomendada é de 10 anos. Ônibus com elevadores quebrados, janelas travadas, superlotação crônica e falhas de segurança se tornaram rotina. Em 2024, inclusive, veículos foram retirados de circulação por inconformidades técnicas.
A superlotação agrava riscos à segurança, especialmente para mulheres, idosos e pessoas com deficiência. Reclamações recorrentes indicam atrasos, falta de acessibilidade e condições precárias de higiene.
Modelo esgotado e risco institucional
O cenário atual revela um modelo esgotado: quanto mais se congela a tarifa, mais o Município precisa aportar recursos; quanto mais recursos aporta, menos pressão existe por modernização estrutural; e quanto mais o sistema se deteriora, maior o risco de colapso operacional.
O próprio Consórcio TransOeste já sinalizou que, mesmo com os subsídios atuais, a operação não se sustenta financeiramente. A Prefeitura, por sua vez, enfrenta o dilema entre aumentar ainda mais os aportes públicos ou rever, de forma estrutural, a política tarifária.
Impacto político e social
O transporte coletivo deixou de ser apenas um tema administrativo e se transformou em bomba política e social. O custo recai sobre toda a cidade, inclusive sobre áreas essenciais como saúde, educação e infraestrutura, que concorrem com o transporte por recursos cada vez mais escassos.
Sem revisão profunda do modelo, Divinópolis caminha para um cenário de sucessivas greves, deterioração do serviço e crescente dependência de subsídios, com impacto direto na qualidade de vida da população e na sustentabilidade fiscal do Município.
Histórico da crise
“Quanto Custa Congelar uma Tarifa? R$ 15 Milhões em Um Ano”
Quando o prefeito Gleidson Azevedo rejeitou em dezembro de 2021 o reajuste de R$ 4,15 para R$ 6,09 (aprovado tecnicamente pelo Conselho Municipal de Trânsito), a população aplaudiu. Taxistas e influencers digitais celebraram a “vitória contra a ganância das empresas”. Mas o que a Prefeitura não divulgou foi simples: alguém teria que pagar a diferença.
Em 2022, esse custo foi R$ 7,7 milhões. Em 2025, explodiu para R$ 15,63 milhões—um aumento de 136,5% em apenas um ano.
“Isso não é subsídio de uma empresa privada. É transferência de dinheiro público de todos os contribuintes para manter tarifa baixa que beneficia principalmente quem já tem acesso a carro próprio ou Uber,” analisa especialista em mobilidade urbana.
Os números são reveladores:
| Ano | Repasse Municipal ao Consórcio | Variação |
| 2022 | R$ 7,7 milhões | — |
| 2023 | R$ 5,7 milhões | -26% |
| 2024 | R$ 6,6 milhões | +14% |
| 2025 | R$ 15,6 milhões | +136,5% |
| Total 4 anos | R$ 35,7 milhões | — |
Fonte: Portal de Transparência de Divinópolis, Decretos Municipais
“Como é calculado o subsídio que ninguém entende”
O subsídio municipal é chamado tecnicamente de “complemento tarifário”—nome que o Poder Público usa para tornar mais palatável o gasto de dinheiro público. A Lei nº 9.009/22, aprovada pela Câmara em 2022, autoriza o Município a custear “gratuidades” usando recursos do orçamento público. Em outras palavras: o dinheiro dos impostos paga a diferença entre o preço da tarifa cobrada e o que o Consórcio necessita para manter a operação. Essa diferença é repassada diretamente ao Consórcio TransOeste.
Como funciona na prática:
- Tarifa cobrada ao usuário (Receita do Consórcio): R$ 4,15 em dinheiro ou R$ 3,65 em cartão (congelada desde 2020). O Consórcio recebe esta receita diretamente das catracas dos ônibus.
- Complemento tarifário municipal (Subsídio do Consórcio): Segundo Decreto 16.466/25, a Prefeitura repassa ao Consórcio TransOeste recursos mensais para cobrir a diferença entre a receita tarifária e as despesas operacionais.
- Estrutura do Subsídio 2025: O Decreto estabelece três aportes distintos que a Prefeitura repassa ao Consórcio TransOeste:
| Modalidade | Valor | Frequência | Propósito | Destino |
| Aporte mensal fixo | R$ 630 mil | Janeiro a dezembro (12 meses) | Custeio operacional base | Consórcio TransOeste |
| Aporte janeiro | R$ 3,38 milhões | Uma vez em janeiro | Compensação e distribuição | Consórcio TransOeste |
| Aporte março | R$ 620 mil | Uma vez em março | Cobertura de reajuste de motoristas | Consórcio TransOeste |
| TOTAL 2025 | R$ 11,56 milhões | — | — | Consórcio TransOeste |
Fonte: Decreto Municipal 16.466/25
Fluxo de dinheiro (Exemplo ilustrativo):
Se 357 mil passageiros pagam tarifa em dinheiro por mês:
- Receita que entra nas catracas (vai para Consórcio): 357 mil × R$ 4,15 = R$ 1,48 milhão (recebido diretamente pelo Consórcio TransOeste das catracas)
- Aporte mensal da Prefeitura (vai para Consórcio): R$ 630 mil (conforme Decreto 16.466/25)
- Total mensal que Consórcio recebe: R$ 1,48M + R$ 630M = R$ 2,11 milhões
Resultado: O dinheiro mensal que o Consórcio TransOeste recebe vem de duas fontes: (1) tarifa diretamente dos passageiros e (2) subsídio municipal. Ambas vão para o mesmo destino: manter a operação do Consórcio. O dinheiro do subsídio sai dos cofres públicos de Divinópolis, que deveriam financiar educação, saúde e segurança, e vai direto para o caixa do Consórcio TransOeste.
“Salários Abaixo da Inflação: Quando Renda Não Acompanha Preço”
Enquanto a Prefeitura congelava tarifa para população de baixa renda, motoristas do Consórcio TransOeste enfrentavam reajustes abaixo da inflação acumulada.
Desde 2021, convenções coletivas de Divinópolis mostram que motoristas recebem reajustes insuficientes. Em 2022, a Convenção Coletiva de Trabalho registrou reajuste de 12,47% para motoristas categoria “outros”. Durante esse mesmo período, inflação acumulada no Brasil foi de aproximadamente 28–35%.
O resultado é claro: Em poder de compra, um motorista que recebia R$ 1.610,35 em junho de 2022 perdeu progressivamente valor real enquanto custos com aluguel, alimentação e transporte pessoal aumentavam com a inflação.[divinews]
“Desde 2021, renda não acompanha preço. Inflação triplicou. Meu aluguel subiu 80%, comida ficou cara, e a gente fica vendo salário minguar,” relata motorista com 15 anos de profissão trabalhando para o Consórcio, pedindo anonimato.
Greve em Março: Reajuste Insuficiente
Em março de 2025, motoristas do Consórcio TransOeste fizeram greve e conseguiram negociar reajuste de R$ 2.550 para R$ 3.000—um aumento de 17,64%.
Mas a questão permanece: após anos de reajustes abaixo da inflação, esse reajuste apenas mitiga parcialmente a perda de poder de compra acumulada.
“A gente está sendo sacrificado por decisão política de congelar tarifa. Somos o bode expiatório,” diz sindicalista.
Ameaça em Janeiro de 2026
Agora, em janeiro de 2026, a ameaça de nova greve paira novamente. Sindicato alertou: se o Consórcio TransOeste não pagar adiantamento no dia 20, haverá assembleia.
O ciclo se repete: congelamento gera pressão, pressão gera greve, greve gera reajuste parcial, modelo permanece quebrado.
Superlotação, sujeira, frota sucateada
Em bairro periférico Icaraí, moradores relatam cena rotineira: ônibus do Consórcio TransOeste com passageiros pendurados nas portas, mulheres reclamando de assédio sexual, idosos com risco de queda.
“A gente sai de casa para trabalhar e volta traumatizado. Não é vida,” relata dona de casa que trabalha em escritório no centro.
Em junho de 2025, Prefeitura reconheceu o problema. Criou um ônibus adicional para linhas 25 e 25A (operado pelo Consórcio). Resultado: intervalo reduzido de 64 para 52 minutos. Ainda insuficiente para resolver problema estrutural.
Frota do Consórcio: 12–15 Anos de Idade, Vida Útil de 10
Vida útil normal de um ônibus urbano é 10 anos. Em Divinópolis, a frota do Consórcio TransOeste tem média de 12–15 anos.
Resultado: elevadores para deficientes quebrados (inacessibilidade), vidros travados (calor), pneus gastos (aquaplanagem).
Em maio de 2024, operação federal retirou 10 ônibus de circulação por “inconformidades de segurança e acessibilidade”. Eram ônibus operados pelo Consórcio. Agência federal não revelou detalhes, mas especialista consultado resumiu: “Se polícia federal tira de circulação, significa que freia não funciona, direção não funciona, ou correntes de segurança estão soltas.”
Reclamações: “Janelas Fechadas, Elevador Quebrado, Atraso Garantido”
Plataforma Reclame Aqui mostra padrão consistente sobre ônibus do Consórcio TransOeste:
- “Ônibus superlotado, sujo, com cheiro de xixi” (Usuária, setembro 2025)
- “Elevador quebrado há 3 meses. Mãe com carrinho de compras teve que subir escada” (Usuária, agosto 2025)
- “Ônibus chegou 40 minutos atrasado, lotado, sem ar-condicionado funcionando” (Usuário, julho 2025)
Colapso iminene
Situação atual (janeiro de 2026) resume toda a crise em uma frase: Consórcio TransOeste pediu flexibilização de pagamento; Sindicato alertou para possível greve.
“Se adiantamento não for pago dia 20, faremos assembleia e votaremos paralisação,” informou Erivaldo Adami, presidente do Sintrodiv (Sindicato dos Trabalhadores em Transportes Rodoviários).
Ao mesmo tempo, o Consórcio TransOeste alertou que a situação é “insustentável” e que pode deixar de operar o serviço.
Por que a crise escalou tão rápido?
- Subsídios municipais cresceram 136% (2024→2025), passando de R$ 6,6M para R$ 15,6M que a Prefeitura repassa ao Consórcio
- Deficit permanece: Consórcio alega “insustentável” mesmo com subsídios triplicados repassados pela Prefeitura
- Folha de pagamento: Reajuste de março de 2025 foi absorvido completamente pelos custos operacionais
- Sem saída viável: Modelo econômico quebrado, com pressão crescente de todas as partes
Cenário se greve acontecer:
- 300 motoristas do Consórcio TransOeste param (frota tem 150 ônibus)
- Cidade inteira afetada (dependência de transporte coletivo alta em bairros periféricos)
- Caos: usuários com dificuldade de acesso, desemprego temporal para motoristas
- Negociação emergencial com novo subsídio
Oficio da TransOeste para o sindicato
[pdf-embedder url=”https://divinews.com/wp-content/uploads/2026/01/Oficio-Transoeste-Sindicato.pdf” title=”Oficio Transoeste – Sindicato”]
Se não consegue mais entregar o serviço, abram mão da concessão e deixe que outras empresas venham para a cidade
Acho que tem que aumentar o valor da passagem, ! O ônibus só anda atrasado tem que sair 6:30 hs sai 6:50 hs! Meu padrão já mandou eu voltar pra casa!
De
scontou 300 reais do meu salário! ÔNIBUS SUJO COM até barata tenho até foto, é uma vergonha!
Se o consórcio recebe o complemento do valor para operação ficar viável. O próprio consórcio tem que repassar o valor para os motoristas. A reportagem mostra que a prefeitura aumentou os subsídios. Isso mostra que a empresa não investe o valor recebido na frota e nos funcionários.
Muitas cidades não cobram passagens de ônibus , passou da hora de Divinópolis fazer o mesmo.pois o dinheiro é gasto por outros lados , corrupção….
Exemplo
Claudio
Itapecerica
Brumadinho